Técnico
ARLA 32 y sistema SCR: cómo funciona y dónde suelen aparecer los problemas
18 de septiembre de 2026 · 3 min de lectura
El SCR reduce el NOx del escape con urea. Vea los componentes, el papel del sensor de NOx y los puntos que más merecen atención en el diagnóstico.
Introducción
Cuando Brasil adoptó la fase P7 del PROCONVE, equivalente al Euro 5, a partir de 2012, los camiones diésel comenzaron a contar con un aliado del medio ambiente — y una nueva fuente de llamadas para los talleres: el sistema SCR con ARLA 32.
Cómo funciona el sistema
El ARLA 32 es una solución de urea al 32,5% en agua. No es tóxica ni explosiva y está clasificada como fluido de bajo riesgo en el transporte. Se encuentra en un depósito propio, que debe recargarse en promedio cada 3 a 5 tanques de diésel.
- Una bomba envía la solución a la válvula dosificadora.
- La central calcula la dosificación a partir de la información del motor.
- El ARLA se inyecta en el conducto de escape.
- En el catalizador SCR, el NOx se convierte en nitrógeno común y vapor de agua.
El sistema solo entra en operación cuando el escape alcanza la temperatura necesaria.
Componentes que merecen atención
- Bomba de urea y unidad dosificadora
- Sensor de temperatura y nivel del depósito
- Sensores de temperatura antes y después del catalizador
- Sensor de NOx con su unidad de control
- Sistema de aire comprimido y rutina de purga (limpieza)
El papel del sensor de NOx
El sensor de NOx monitoriza la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases de escape para garantizar que las emisiones se mantengan dentro del límite. Funciona de manera similar a una sonda lambda de banda ancha: utiliza un cuerpo cerámico, celdas que bombean oxígeno y un calentador integrado para alcanzar rápidamente la temperatura de trabajo. La unidad de control calcula el valor bruto de NOx y envía la señal digital por la red CAN al módulo del SCR y a la central del motor.
Aplicación práctica
- Confirme el nivel y la calidad del ARLA antes de cualquier prueba.
- Consulte los códigos de falla de los módulos de SCR y del motor.
- Verifique alimentación, calentamiento y comunicación del sensor de NOx antes de reemplazarlo.
- Inspeccione la unidad dosificadora y las líneas.
Consejo: una falla del SCR no es una falla de inyección, pero suele limitar la potencia del motor. El cliente lo percibe como “problema en el motor”.
Conclusión
Quien entiende el SCR atiende una flota que crece cada año y se posiciona como especialista completo en diésel moderno.
En el diésel actual, conocer la electrónica y el postratamiento es parte del diagnóstico.
